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融资赛道拥挤不堪 新势力车企何以出位?

时间:2019-07-12 00:33来源:网络整理 作者:管理员 点击:
创业造车本就是场马拉松,资本市场并非终点。这些奔赴资本赛道的新兴车企们,在汽车产业变革之际,如何唱响融资故事,打造核心技术和持续生产力,才是当下闯关成功的关键。 2019年已经过半,资本市场对于新兴车企的投资热情似乎已经意兴阑珊,不同的融资故

  创业造车本就是场马拉松,资本市场并非终点。这些奔赴资本赛道的新兴车企们,在汽车产业变革之际,如何唱响融资故事,打造核心技术和持续生产力,才是当下闯关成功的关键。

  2019年已经过半,资本市场对于新兴车企的投资热情似乎已经意兴阑珊,不同的融资故事仍在轮番上演。

  头顶诸多光环的蔚来汽车在获得亦庄国投的100亿注资后,另一家新兴车企威马也宣布要开始新一轮融资。与此同时,拜腾与奇点却因资金问题不断传出难产危机。

  “中国的上百家造车势力中,没有任何一家值得投资。”基石资本董事长张维的一句话,直接捅破了新兴车企与投资者之间的一层窗户纸。

  去年蔚来赴美敲钟,开辟了一条全新的路径,尤其是“中国版纳斯达克”——科创板开板的一声枪响,让不少新兴车企看到了更多登陆资本市场的可能。虽然小鹏、威马们等对此缄口不言,但融资计划却或明或暗地指向上市。

  融资环境向下,门槛向上

  “长期来看,汽车产业肯定是投资的重点板块,毕竟这是除了房地产外最大的一块市场,只是现阶段投资机构由于种种原因处在观望状态。”上海汽车集团股权投资有限公司战略投资副总经理司鲲向猎云网记者说道。

  目前为止,连续四五年的持续烧钱,新兴车企们交的答卷并不理想,而且从实际销量来看,新兴车企们的战斗力远未达到传统车企的水平,自造血能力严重不足。

  根据乘联会公布的5月销售数据显示,国内造车势力中仅有三家车企单月销售超过千辆。其中,小鹏G3销售2704辆,威马EX5 2056辆,蔚来ES8 1068辆。在传统车企阵营,北汽新能源EU系列和元EV的销量分别为7079辆和6044辆。也就是说,把新兴车企的全部销量加起来,还不及传统车企的一款车型。

  销量不敌传统车企的同时,这些新势力车企的融资状况也参差不齐,难言乐观。

融资赛道拥挤不堪 新势力车企何以出位?

  猎云网通过查阅天眼查发现,目前多家新势力车企的融资计划仍未落地。与此同时,处于头部阵营中的威马、蔚来等车企密集的融资进展,这让本就下行的资本市场变得更加拥挤。

  近日,回复深交所的问询函,把拜腾的资金问题暴露了出来。问询函称,一汽夏利与拜腾汽车母公司南京知行达成出售华利公司的协议后,南京知行目前仍有3.1亿元款项逾期未支付。

  早在去年9月,“拜腾1元收购一汽华利,喜提造车资质”的消息就占据各大头条,不过看似1块钱的交易,其背后的条件是南京知行须支付华利员工5,462万元薪酬,并为其偿还8亿元债务,共约8.5亿元。

(责任编辑:admin)
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